恒煊娱乐网上最高返水:?Lebensader“ für den Handel

恒煊娱乐网上最高返水:Warentransport per Güterzug zwischen China und Europa k?nnte Rekordjahr verzeichnen

20.07.2021

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Die grenzüberschreitenden Güterzüge zwischen China und Europa haben sich in Zeiten der Coronakrise als unverzichtbare Lebensader erwiesen. Mit konstant hohen Auslastungen und monatlich über 1.000 Fahrten k?nnte dieses Jahr ein neues Rekordjahr für den Güterzugdienst werden.



Da die Seefracht derzeit von der globalen Containerknappheit und h?heren Frachtraten beeintr?chtigt wird und der Lufttransport zu teuer ist, hat der grenzüberschreitende Güterzugdienst mit seinen stabilen Raten und Lieferzeiten ?den halben Himmel" aufgehalten und ist so zu einer wichtigen Lebensader für den Transport dringend ben?tigter Güter - von pers?nlicher Schutzausrüstung bis hin zu Elektronik - zwischen China und Europa geworden.


Der grenzüberschreitende Zugservice übertraf die Erwartungen mit immer neuen Rekorden. Von Januar bis Juni verkehrten 7.323 Güterzüge zwischen China und Europa - ein Plus von 43 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Sowohl im Mai als auch im Juni wurden mehr als 1.300 Güterzugfahrten in einem Monat verzeichnet. Damit wurde eine Serie von mehr als 1.000 Güterzugfahrten pro Monat in den letzten 14 aufeinanderfolgenden Monaten erreicht, teilte Chinas Staatliche Kommission für Reform- und Entwicklung am Montag mit.


Auch der Lieferbereich der Bahn wird immer gr??er, und der Hub-Agglomerationseffekt (also der vorangetriebene Ausbau des Fahrnetzes) beginnt sich immer mehr zu zeigen. Insgesamt wurden 73 Gütertransportlinien für den China-Europa-Güterzugdienst verlegt, die insgesamt 168 St?dte in 23 L?ndern erreichen. Der Dienst konnte dadurch einen sicheren und stabilen Betrieb aufrechterhalten. Dies wurde insbesondere nach dem Stau im Suezkanal, der die globale Lieferkette vor noch nie dagewesene Herausforderungen stellte, deutlich.


Tommy Tan, Pr?sident von Shanghai EPU Supply Chain Management Co, der seit 2018 für BMW im Bereich Supply-Chain-Transport t?tig ist, ist einer der ?treuen Nutzer" des Schienengüterverkehrs.


Da er schon seit vielen Jahren im internationalen Handelsgesch?ft t?tig ist, erinnert sich Tan noch gut an die Zeit, als andere Transportmethoden wegen des Virus-Ausbruchs nicht mehr nutzbar waren und die Bahnfracht zu einem zentralen Mittel für den Transport von Warenbest?nden wurde.


?Aufgrund der hohen Stabilit?t des Zuges blieb selbst auf dem H?hepunkt der Pandemie die Versorgung mit BMW-Ersatzteilen vom Werk Nürnberg zum Fahrzeugmontagewerk in Chengdu in der Provinz Sichuan im Südwesten Chinas ungest?rt", erinnert sich Tan zurück.


Die Waren wurden weiterhin kontinuierlich jede Woche ausgeliefert, wodurch der Güterzugdienst die breite Anerkennung der Kunden gewinnen konnte.


Da sich das Handelsnetz entlang der Neuen Seidenstra?eninitiative zwischen europ?ischen St?dten und chinesischen Produktionszentren immer weiter ausdehnt, hat sich der Rückfrachtzug aus Europa von einem reinen Import- und Exporthandel zwischen Produktions- und Verbraucherland mittlerweile zu einem Zwischenhandel mit vielen weiteren beteiligten L?ndern gewandelt. Im Jahr 2020 wurden nur 46 Prozent der Container auf den Rückfahrten von Europa nach China verladen, da der Handel nach dem Produktionsstopp in vielen Teilen Europas unausgewogen war, was die Kosten für jede Strecke erh?hte und den Kostenvorteil des Bahntransports verringerte.


Heutzutage liegt die Auslastung der Züge auf dem Hinweg bei bis zu 100 Prozent der Kapazit?t, w?hrend die Auslastung auf dem Rückweg ebenfalls 95 Prozent erreicht hat. Die Auslastung hat sich noch einmal erh?ht, nachdem der Stau im Suezkanal und ein ernsthafter Mangel an Containern zu einer pauschalen Erh?hung der Seefrachtraten geführt hatte.


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Quelle: 603.1133844.com

Schlagworte: Güterzüge,China,Europa,Coronakrise,Fahrten

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